このエアフィルター、見た目は表裏同じですが、
間違えるとフィルターボックスの形状に合わずに閉められません。
左下の出っ張りが位置決めになっているらしいですね。
この写真のような感じで、軽SPがジャストフィットです。
4本生えているイオン化された足の裏に両面テープが仕込んであります。
ズレないように貼っつけておしまいですよ。
エアクリーナーボックスは、インテーク側のホースを外さないで開けることが可能。
ですが、チョット狭いのも事実。
作業的には、こんな感じで簡単ですよね。
エアクリーナーボックスの上に貼ってあるのはGTKⅢ/HSPで、
パッソセッテのエンジンヘッドから剥がしたものです。
耐熱の両面テープが使えなくなったので、
取り敢えずここに貼ってありますが、移動も可能ですね。
★ホームセンターの屋上駐車場をお借りして行いましたので、
帰り道は、その違いが直ぐわかるというわけですね。
で、予想通りではありますが燃費が1割上がる程ではないかもね。
ただ、乗り出してすぐ気づいたのは、インマニの負圧がグッと上がっていること。
理由は簡単で、ブレーキの当たりが早くなったのですが、
これって負圧が上がるとマスターバックの効きが良くなるわけです。
マスターバックはダサい日本語で真空倍力装置って言って、
インテークマニーホールドからの負圧を利用して真空状態で効果が発揮されます。
因みにエンジン切って、ブレーキをポンピングすると負圧がなくなり、
いくらペダルを踏んでも車が止まれなくなるほどブレーキが効かなくなります。
単に昔、キャブレターをイジっていましたので、良くわかるのです。
なので、MPフィルターの効果は最近のエコカーであっても体感できる訳ですね。
スロットル操作にもなめらかさが出てきました。
まだ、装着直後なので・・・・と言いたい気持ちも有りますが、
パッソセッテの時に燃料ホースにPクリップ装着したときには、
装着直後から、全くちがう感触になったのでそれに比べたらたいしたことないやんけ。
とも言えないことはないかな？
今日、また少し走って見て感触を確かめてみます。
