走って見て思ったのが、
やっぱりシーケンシャル7段は良いですねって感じ。
4ATのシーケンシャルマチックでは、
必ず三速に入ってしまって、二速に入るまでに時間がかかってました。
CVTでは、マニュアルモードにしたとき一速下のギアに入るし、
その後すぐシフトダウンするので安心。
普通に走っていても道は平らではないですから、気合を入れずに
自然に巡航できるのが運転の上での疲労に対して優しいですよね。
メリハリのある運転には、スポーツモードで十分みたい。
でも、これもあんまり必要ないっぽいくらいよくできたCVTですね。
スポーツモードで走るときにご機嫌なのが、
やっぱりSのユーロサスペンションですね。
ハンドリングが、楽しいです。
車に乗っていて、これが一番じゃないですか。
剛性感のある上に、ハンドル切って楽しいわけで、
やっぱり、おしゃれに海岸を流すのではなく、山行きましょ！！
やっぱ、バイク乗りとしては真っ直ぐな道はつまらない。
あ、今回はラクティスですが、やはり同じことだと思います。
ハンドルと、アクセルと、ブレーキとを操るから面白い。
そのときも、短い車体がまたまたゴキゲンなわけですね。
低くスポーティな車も良いと思います。
でも、こういった短くてアイポイントの高い、景色も楽しめちゃうラクティスです。
普通っぽくなって魅力ないと言われますが、やっぱりラクティスらしさは有りますよね。
それから、パドルってある意味楽しい。
なくても不便じゃないけどね。
高速なら、Dのままシフトレバー操作要らないのでね。
（一般道ではDレンジに戻す作業が必要なことが多い）
そうそう、何気ない追加装備ですが、リアのディスクブレーキがゴキゲン！！
これイイですよね。
バイクは、BMWが好きでよく乗ってました。
リアブレーキメインでも減速出来ると言うと大げさかもしれませんが、
そんな頼れるリアブレーキなんですよね。
で、ラクティスSのリアブレーキがそんな感じ。
実際にはリアだけでブレーキかけられませんけどね。
下りで安心感が違います。
これ、非常に大事ですよ！！
リアが踏ん張っていてくれるから、前のめりにならないのですよ。
素晴らしいです。
このあたりも、FFでもOKな部分ですね。
（ただ、4WDならエンブレでこういう感じのことができますが）
あ、もうお昼です。
